Diesel HVO100 : un type de carburant - BILD effectue un test à long terme avec l'éco-carburant nouvellement développé.
Avec environ 20 000 kilomètres à son actif, la Citroën n'a montré aucune différence de fonctionnement entre le HVO100 et le diesel ordinaire. Il n'y a pas de problèmes techniques, pas de changements dans les performances du moteur ou dans la consommation de carburant.
D'un point de vue technique, le HVO100 est supérieur au gazole classique
D'un point de vue technique, le HVO100 est un carburant de meilleure qualité que le diesel standard. Le HVO peut être mélangé au gazole ordinaire dans n'importe quelle proportion ou être utilisé pur. En fait, n'importe quel moteur diesel peut utiliser le HVO, qu'il s'agisse d'un vieux tracteur ou d'un moteur diesel à rampe commune très perfectionné, équipé d'un filtre à particules et d'un système AdBlue. Par conséquent, les fabricants délivrent désormais des autorisations rétroactives pour son utilisation.
Il est essentiel de s'assurer que les tuyaux en caoutchouc et les joints sont en parfait état.
C'est essentiel : Tous les tuyaux, flexibles et joints en caoutchouc du système d'alimentation en carburant doivent être exempts de défauts techniques. Les aromatiques contenus dans le diesel assurent la flexibilité et donc l'étanchéité des composants du système d'alimentation en carburant.
Le HVO ne contient pas d'aromatiques. Si un moteur dont les tuyaux en caoutchouc poreux fuient légèrement passe du diesel au HVO, les tuyaux risquent de fuir davantage. Ce problème se pose exclusivement pour les composants en caoutchouc. Les tuyaux en caoutchouc usés deviennent également non étanches en cas d'utilisation de diesel.
En remplaçant ou en vérifiant ces composants (généralement des pièces de rechange peu coûteuses) avant le premier ravitaillement en HVO, il n'y a aucun risque technique pour le fonctionnement du HVO, même sur des moteurs diesel très anciens.
Aucune différence notable entre le HVO100 et le gazole ordinaire lors de la conduite
Une Citroën XM Turbodiesel de 34 ans fonctionne parfaitement avec le HVO100 - depuis août 2023 et avec plus de 20 000 kilomètres au compteur. Le verdict de l'équipe : Pendant le fonctionnement du HVO100, le comportement de conduite ne se distingue pas de celui d'un diesel ordinaire.
Le HVO100 améliore le comportement de la combustion dans le moteur. Les émissions d'oxydes d'azote et de particules sont réduites d'environ 30 % et l'usure des pièces telles que les filtres à particules et les soupapes de recirculation des gaz d'échappement est réduite.
Une Alfa Romeo a parcouru 200 000 kilomètres avec l'EcoDiesel.
Les techniciens et ingénieurs de l'association eFuelsNow se sont occupés d'une Alfa Romeo 159 qui a parcouru environ 200 000 kilomètres avec l'EcoDiesel depuis le début de l'année 2020 - sans aucun problème.
Connaître les directives avant de passer au HVO100
Soyez prudent : tous les constructeurs automobiles ne soutiennent pas l'utilisation du HVO100 dans leurs véhicules ! Consultez le mode d'emploi de votre véhicule pour savoir s'il peut être alimenté en diesel durable.
Les indicateurs de type de carburant se trouvent souvent dans le bouchon du réservoir, et le HVO100 est marqué "XTL". S'il n'y a pas d'indication, consultez le concessionnaire ou le fabricant de votre véhicule.
BMW est un précurseur dans l'utilisation du HVO100 : Selon l'ADAC, les Allemands ont déjà "homologué tous les modèles diesel, même les anciennes voitures d'occasion, pour l'utilisation de carburants conformes à la norme EN 15940".
L'ADAC ne répertorie actuellement les homologations pour le HVO100 que pour une poignée de modèles des marques Audi, Citroën/Peugeot/Opel, Nissan, Renault/Dacia, Seat/Cupra, Skoda, Toyota, Volvo et VW.
"Les constructeurs sont désormais invités à concevoir de nouvelles voitures à cette fin et à évaluer et homologuer les modèles plus anciens", déclare Karsten Schulze, président de l'ADAC chargé de la technologie.
